Этта несложная процедура требует определенных навыков и обязательного соблюдения правил выполнения этой работы. Признаком замены крестовины карданного вала является щелкание при трогании автомобиля, а при обзоре на подьемнике или из ямы, при нейтральном положении КПП, беремся руками за две половины крестовины и делаем как-би круговые движения руками навстречу другу друга, если крестовина в норме, то никакое слабое место вы не почувствуете, будет ощущения единственного целого, если же есть выработка, то вы сразу почувствуете люфт в соединении, это говорит о замене крестовины. Проверяем обе крестовины. Не лишнему будет также проверить состояние подвесного подшипника и состояние резгиометаллической эластичной муфты, в ней визуально не должно быть следов разрывов или трещин резины муфты. Прежде чем заменить крестовину или обе, снимаем карданный вал, не трогая элл. Муфту, просто отдаем соединение хвостовика редуктора заднего моста, крепления подвесного подшипника, в кузов, отдаем подстраховку (планка) кардана и вынимаем его из эластичной муфты. Очищаем от грязи и обязательно наносим метки на вилки крестовин кардана, чтобы не перепутать их при установке новых крестовин. Если не сделать этой операции, то карданный вал будет выдавать вибрацию, поскольку он отбалансировал на заводе-изготовителе и перестановка вилок местами нарушит это балансирование. Убираем стопорные кольца крестовин, это удобно сделать острыми круглозубцами, что работают на сжатие. Потом подставляем цилиндровое выторачивание под нижний подшипник крестовины и медным выбиванием, соответствующим по диаметру с размером подшипника крестовины выбиваем вниз одну пару подшипников, вынимаем ее из вилки и таким же образом поступаем со второй парой подшипников крестовины. Очищаем посадочные отверстия подшипников и пазы под стопорные кольца, проходим слегка шкуркой средней зернистости и смазав литолом запресовиваем крестовину на место. Для этого вставляем в одну из вилок кардана крестовину без подшипников но с поставленным сальником подшипника. Виводимо одной ее конец в отверстие вилки и сверху вставляем подшипник, придерживая снизу крестовину рукой и легкими ударами небольшого молотка осаждаем ее в отверстие вилки, когда подшипник сравнится с уровнем вилки, дальше осаждаем его с помощью выторачивания пока не появится паз под стопорное кольцо, при появлении паза вставляем стопор и так же поступаем со вторым подшипником. Потом совмещаем раньше нанесенные метки вставляем вторую половину крестовины в следующую вилку - дальше поступаем как и описано выше. После сборника проверяем легкость перемещения крестовины в вилках кардана. Также поступаем со следующей крестовиной. Для замены крестовины у подвесного подшипника его придется разобрать, тоже предварительно заметив взаимное положение подвесного подшипника и шлицевого соединения кардана, если есть необходимость заменяем подвесной подшипник. Собираем все на место и ставим кардан, очистив и слегка смазав "Фиолом" шлицы кардана. Как ни странно, но это все! Можно ехать! Счастливого пути!
Статья Замена крестовины карданного вала ВАЗ взята из сайта Неисправности двигателя.
Сайт о неисправностях автомобиля. Написано лично мной