Регуляция клапанов одна из наиболее ответственных операций по обслуживанию двигателя и к томуже что требует определенных навыков - это регуляция тепловых зазоров двигателя. Все механизмы газораспределения хотя и одинаковые по принципу действия, но различаются по конструкции. У всех механизмов есть распределительный вал, впускание и выпускные клапана. Верхнеклапанние двигатели с нижним расположением р/вала имеют наиболее сложный механизм газораспределения. Он имеет пять соединений, которые передают движение: р/вал - толкатель-штанга - коромысло - клапан. Он устанавливается на старых москвичах - 407, 403, 408, 2136, Волга и Запорожец. На современных двигателях р/вал расположенный в головке блока цилиндров - есть все же отличия между скажем "ВАЗ" и "Москвич". В первом случае движение передается рокером, а во втором коромыслом. В отличии от механизмов с коромыслом, которое в пределах теплового зазора может занимать произвольное положение, а рокер же постоянно прижат к клапану пружиной. Регуляция клапанов на автомобилях "ВАЗ" следующими за классикой (классика - это ВАЗ - 2101, 2107) это 2108, 2109, 2110 и так далее и некоторых зарубежных моделях распределительный вал располагается прямо над клапанами и передает усилие через пятак (каждый пятак имеет свой размер) установленный в стакан. Регуляция происходит путем замены пятака более тонкого или более толстого, в зависимости от величины зазора. Регуляция клапанов (продолжаем) При увеличении тепловых зазоров в клапанах - происходят удары в соединениях газораспределительного механизма. В тихоходных двигателях типа (OHV) - это не так страшно, а вот в высоколовких двигателях такие удары приводят к разрушениям в первую очередь р/вала, клапанов и их седел. При очень большом тепловом зазоре уменьшается время до величины открытия клапанов. Двигатель теряет мощность, увеличивается разсход топлива. НО намного более опасное уменьшение зазоров в клапанах. Ведь их недаром назвали тепловыми. В двигателях OHC зазор между клапаном и рычагом должен быть при t+20c - ровный 0.15мм при t-2oc - зазор уменьшается к 0.12mm, а при плюс 40с увеличивается к 0.17mm. Увеличения зазора с повышением t происходят за счет большего в сравнении со сталью коэффициента линейного расширения алюминевого сплава, из которого изготовлена головка блока. Дело коренным образом меняется при том, что работает двигатель. Выпускные клапаны при этом нагреваются так, что не только "съедают" увеличение зазора при равномерном нагреве двигателя, но и значительно уменьшают зазор. При нормальной регуляции во время работы двигателя зазор почти исчезает: нагрейся клапан еще всего лишь на 40-50с градусов, и он не будет садиться в седло. Это значит, что теперь минуты его жизни признаны, поскольку не будет теплоотдачи от клапана к сравнительно холодному седлу. А также незначительное дополнительное повышение t клапана может состояться из-за применения несоответственно бензина, очень позднего воспаления или переобедненной смеси. Я думаю что из всего сказанного ясно, что регулировать тепловые зазоры клапанов нужно очень точно. Условия регуляции двигателя: Условие первое: двигатель должен остыть. Температура должна быть не выше 30с. Если клапана регулируются по щупу - то. Условие второе: щуп должен быть широким, чтобы исключить ошибку при регуляции клапана. Условие третье: использовать специальный инструмент с длинным плечом, поскольку затягивание регулировочной пары как правило очень жестко. При правильно отрегулированном клапанном зазоре щуп 0.15 должен вытягиваться из-под соединения рокер-кулачок р/вала с заметным усилием, но не зажиматься при этом. Лучше всего повторить несколько раз. И в конце -, чтобы убедиться в том что регуляция будет сделана правильно и без погрешностей, снять кровать из р/валом - при этом вы убедитесь что кулачки р/вала изношены (или же не изношенные), а также рокера - в каком состоянии находится поверхность рокера, которая вступает в контакт с кулачками распредвала. УСПЕХИ ВАМ!
Статья регуляции клапанов взято из сайта Неисправности двигателя.
Сайт о неисправностях автомобиля. Написано лично мной